不遠(yuǎn)的將來你能擁有一款太陽(yáng)能車嗎？
雖然更加綠色環(huán)保，實(shí)用太陽(yáng)能車還在等一個(gè)靠譜案例，證明實(shí)力。
實(shí)用太陽(yáng)能車的動(dòng)力修養(yǎng)
新產(chǎn)品的研發(fā)是為了解決生活場(chǎng)景中的問題。實(shí)用型太陽(yáng)能電動(dòng)車的最低標(biāo)準(zhǔn)肯定要達(dá)到下面幾點(diǎn)：至少能用高速跑個(gè)出城春游的距離，爬行一兩個(gè)小坡。坐上一家三口后，空間還比較寬裕。至少不能車?yán)锎騻�(gè)空調(diào)就得在路上歇菜叫救援。所有這些就與下面要聊的太陽(yáng)能板面積、太陽(yáng)照射角度還有光能轉(zhuǎn)化率有關(guān)。
太陽(yáng)能板如果可折疊，巧妙設(shè)置擺放角度也能提效。但是礙于車身流線設(shè)計(jì)的需要，這種方法使用情況還比較少見。但是也不排除一些設(shè)計(jì)大膽的概念車用上這招，比如下面的寶馬樂簡(jiǎn)（BMW Lovos），就連輪轂都可以在需要時(shí)張開來光能轉(zhuǎn)換。華麗的車身設(shè)計(jì)，高速行駛時(shí)肯定會(huì)帶來隨風(fēng)飛逝的碎片感，但是有點(diǎn)略略擔(dān)心它行駛時(shí)張開無數(shù)小翅膀時(shí)的風(fēng)阻系數(shù)。
？BMW Lovos概念車
你可能也已經(jīng)想到，太陽(yáng)光對(duì)太陽(yáng)能板的照射角度也有極大的要求，直射狀況下效果最佳。但是要在寶貴的日照時(shí)長(zhǎng)里盡可能追逐90度的光線角度，理科菌比仰望天空的文科菌還要淡淡地憂傷。但是總有玩起來特別較勁的歪果仁，帶來的這輛福特車名叫Ford C Max Solar Energi Concept。制造者是合作伙伴Solar Power。
Ford C Max 太陽(yáng)能版概念車充電方案
嚴(yán)格來說，這不是一輛太陽(yáng)能車，而是一個(gè)混血兒。動(dòng)力能源既可以來自車身的電動(dòng)車充電端口，也可以源自車頂?shù)奶?yáng)能板。需要重點(diǎn)介紹的不是車本身，而是為車特建的充電基礎(chǔ)設(shè)施。你只要挑一個(gè)晴朗的天氣把車停在這個(gè)充電裝置下。預(yù)先寫入的智能算法就開啟追隨太陽(yáng)高度角模式。車底的一款可移動(dòng)地板自動(dòng)調(diào)整前后方位，頂部的太陽(yáng)能板就能像反彈球游戲里的受力板一樣，總能找到光線進(jìn)入的最佳角度。福特在太陽(yáng)能電池板上加裝的菲涅爾透鏡，讓陽(yáng)光不再是分散的小光束，而是在到達(dá)太陽(yáng)能板上時(shí)形成錐形聚焦。
既然把陽(yáng)光聚焦到一小塊面積那么費(fèi)勁，不如直接擴(kuò)大太陽(yáng)能電池板的面積吧。太陽(yáng)能板鋪滿車身的想法太弱太丑太呆板，試試“multi-voltaic”噴涂車漆吧。奔馳G-code概念車就被抹遍了這種車漆，于是變成了一整塊巨大的太陽(yáng)能電磚，但是外表和普通車相比一點(diǎn)沒差。這種涂料不僅能吸收陽(yáng)光，就連風(fēng)吹過車身表面形成的靜電，它也能替你存起來。
最后說一點(diǎn)材料，面積大、照射角度討巧，也只是微量的加分項(xiàng)，而太陽(yáng)能板材料才是光能轉(zhuǎn)換率的決定因素。一般用來做為太陽(yáng)能板的材料有非晶硅、單晶硅、多晶硅，光能轉(zhuǎn)化率依次遞增。但是硅材料生產(chǎn)過程中易造成污染，另一種材料砷化鎵不存在污染問題，鎵元素雖有毒性，但是化合物本身比較穩(wěn)定，用來做太陽(yáng)能板材料時(shí)，轉(zhuǎn)化率也略勝一籌（有報(bào)道稱美國(guó)科學(xué)家在實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的砷化鎵薄膜電池，光能轉(zhuǎn)換率能達(dá)到28.4%）。
作者：巢艷君 來源：車云網(wǎng) 責(zé)任編輯：wutongyufg
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