6月10日，一則挪威地方媒體的報(bào)道被秒傳。

位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料電池汽車加氫站發(fā)生爆炸，導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷。爆炸并未造成大規(guī)模人員傷亡，附近車輛內(nèi)有兩人因氣囊爆出受傷。

爆炸發(fā)生后，豐田和現(xiàn)代汽車公司宣布暫停在挪威銷售氫燃料電池汽車。

在媒體爆出此次加氫站爆炸的同時(shí)，不久前的兩起與氫有關(guān)的事故（5月23日韓國氫氣罐爆炸、6月1日美國加州一氫氣配送拖車爆炸）也被重提。氫能源是否安全，這種疑問被迅速放大。

專家認(rèn)為，一方面，氫在一定環(huán)境條件下會(huì)產(chǎn)生安全性問題，但只要在使用過程中控制必要條件，就可避免發(fā)生危害;另一方面，氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須應(yīng)對安全挑戰(zhàn)。

羅佐縣表示，韓國、挪威、美國幾個(gè)國家都出現(xiàn)過氫爆炸的現(xiàn)象。雖然說現(xiàn)在已發(fā)展成熟的加油站也會(huì)有類似的隱患，但氫能作為新生事物容易引起極大關(guān)注。

所以，羅佐縣指出，“要為氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展豎起紅線，提升全產(chǎn)業(yè)鏈安全保障水平，避免因?yàn)檫^快發(fā)展導(dǎo)致重大事故發(fā)生�！�

氫，作為一種能源，因?yàn)榫哂幸兹家妆�特性，安全性已�?jīng)引起了重視。氫應(yīng)該作為危險(xiǎn)化學(xué)品還是普通能源進(jìn)行管理，也成為專家們關(guān)注的問題。

曹耀峰表示，“這個(gè)問題仍在爭論，把氫納入�；�品是未雨綢繆，把安全擺在第一位�！�

“安全”，仿佛是氫的腦袋上懸著的一把達(dá)摩克利斯之劍。盡管如此，對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，專家們?nèi)匀槐硎緲酚^。

張永澤表示，“人類開發(fā)和利用氫能源技術(shù)經(jīng)歷了很多曲折，很早也有很多爭論。即使在未來，氫能源的發(fā)展仍然要面臨很多爭論，但這些都是積極的�！�

張永澤稱，“先不論氫氣是不是�；�品，是�；�品就一定會(huì)阻礙整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展嗎？其實(shí)并不見得。汽油也是�；�品，但中國的加油站已經(jīng)發(fā)展到10萬多座了，各方面管理得都很好�！�

從國外加氫站的實(shí)踐看，肖鋼表示：“德國的加氫站和加油站、賽百味快餐同時(shí)建在一個(gè)服務(wù)區(qū)，卻既能保證安全又能發(fā)展起來，值得思考和借鑒�！�

安全性對于氫來說，舉足輕重，仍待完善。

待解加注站發(fā)展之困

氫燃料加注站面臨諸多痛點(diǎn)，如選址、消除安全隱患、盈利困難、基礎(chǔ)設(shè)施不足、加氫技術(shù)路線選擇等。

只要站在風(fēng)口，豬都能飛起來。但對佇立在風(fēng)口的氫產(chǎn)業(yè)來說，這又是個(gè)需要大筆燒錢才能飛起來的機(jī)會(huì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，建設(shè)加氫站的投資成本巨大。一個(gè)加注量1000kg/d的35MPa加氫站的建設(shè)成本高達(dá)千萬元以上，高出了加油站數(shù)倍。

另外，由于終端氫氣售價(jià)高于化石燃料，初期加注車輛少，預(yù)計(jì)需要10~15年能夠?qū)崿F(xiàn)正向現(xiàn)金流。

如此高的門檻，使氫能加注產(chǎn)業(yè)如浪里淘金，風(fēng)險(xiǎn)突現(xiàn)。

從氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的幾個(gè)國家看，政府這只“看得見的手”發(fā)揮了明顯的推動(dòng)作用。

在日本，新建一個(gè)加氫站能獲得中央政府提供的補(bǔ)貼占建站總費(fèi)用的一半左右，部分地區(qū)政府還會(huì)提供另外一半的補(bǔ)助，并且無償借用建設(shè)用地。

此外，運(yùn)營加氫站將獲得來自中央政府和車企聯(lián)盟兩方面的補(bǔ)貼：中央政府每年2200萬日元，車企聯(lián)盟（豐田、本田和日產(chǎn)）每年1100萬日元。

美國加州眾議院在2015年8月通過第八號法案。根據(jù)該法案，政府撥款兩億美元用于在2024年之前建設(shè)不少于100個(gè)公共加氫站。

法案規(guī)定，這些加氫站的氫氣來源必須是可再生能源，如地?zé)�、水電、海浪能、海洋熱能、潮汐能、太陽能、風(fēng)能、生物能、城市固體垃圾轉(zhuǎn)換的氣體、填埋氣等。

2018年，德國聯(lián)邦運(yùn)輸與數(shù)字設(shè)施部門國家創(chuàng)新計(jì)劃為20 座加氫站提供了2050萬歐元補(bǔ)助。

在羅佐縣看來，我國氫能的起步階段需要政策和補(bǔ)貼支持，比如在交通運(yùn)輸領(lǐng)域。

回望國內(nèi)氫能源的發(fā)展，國家與地方政府的支持和補(bǔ)貼力度不小。

2014年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，對符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元。

2019年3月26日，國家財(cái)政部發(fā)出通知，把過渡期后對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予的購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。

2019年1月，廣東佛山市南海區(qū)政府出臺《促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法》，其中包括對2019年12月31日前建設(shè)加氫站給予最高800萬元的建站補(bǔ)貼等。

目前，國內(nèi)已有上海、廣東、北京、山東、山西、江蘇、河北、湖北、浙江等14個(gè)省市出臺政策支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

截至2018年年底，我國已建成投運(yùn)23座加氫站，占全球已建成投運(yùn)加氫站總數(shù)的6.2%，僅次于日本96座、德國60座、美國42座。

在加氫站的盈利問題之外，專家表示，需要盡快解決影響并阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成的加氫技術(shù)路線與標(biāo)準(zhǔn)問題。

張永澤表示，現(xiàn)有加氫站的技術(shù)路線可分為三類：現(xiàn)場電解水制氫、現(xiàn)場天然氣重整制氫和外部供氫技術(shù)。

在張永澤看來，“當(dāng)前，加氫站技術(shù)路線仍有待探索。比如，現(xiàn)場制氫還是外部供氫，低溫液氫儲(chǔ)運(yùn)還是高壓儲(chǔ)運(yùn)�！�

張永澤還指出，特別是現(xiàn)場天然氣或甲醇重整制氫，如果不解決碳封存問題，為制氫而制氫，就背離了發(fā)展氫能源汽車的初衷。

待成產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

張永澤表示，“雖然在一百年前，人類已有了對氫能的認(rèn)識，但氫作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)開始興起是近20年的事。”

在這20多年中，日本和韓國量產(chǎn)了高壓儲(chǔ)氫技術(shù)氫能乘用車；日本大型連鎖便利店與豐田合作，計(jì)劃推出氫燃料電池貨車；德國2017年3月成功測試了世界上第一輛零排放氫動(dòng)力火車“氫鐵”；2017年12月，法國圣洛市第一批氫能源電動(dòng)自行車正式投入使用……

雖然氫能產(chǎn)業(yè)在各個(gè)國家的不同領(lǐng)域有了廣泛應(yīng)用，但在張永澤看來：“產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成，是氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不二法門�！�

可見，與其他能源產(chǎn)業(yè)一樣，氫能源要想長遠(yuǎn)發(fā)展，有待形成大氣候。

張永澤認(rèn)為，氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的形成將經(jīng)歷三個(gè)階段——

卷入廠商增多、資本投入不斷加大、分工細(xì)化、技術(shù)進(jìn)步加快、產(chǎn)品質(zhì)量提升；

加氫站網(wǎng)絡(luò)形成、使用便利性提升，氫能源汽車產(chǎn)品整個(gè)生命周期的使用成本大大降低；

經(jīng)過前兩個(gè)階段，推動(dòng)用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，為產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈內(nèi)生產(chǎn)商、物流商、加氫站運(yùn)營商和氫能源汽車生產(chǎn)商實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)和經(jīng)營提供必要前提。

從當(dāng)前氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)看，呈現(xiàn)出聯(lián)合、開放的特點(diǎn)。這不僅表現(xiàn)在全球越來越多的汽車企業(yè)、國際能源公司、氣體技術(shù)公司結(jié)成了氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟和加氫站產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，還表現(xiàn)在核心產(chǎn)品和技術(shù)方面，開放的力度前所未有。

2015年，豐田提出將5680件燃料電池汽車技術(shù)專利免費(fèi)開放�！斑@其實(shí)是希望能夠有更多的企業(yè)進(jìn)入氫能源領(lǐng)域，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！睆堄罎烧f。

在他看來，各國發(fā)展氫能源實(shí)踐表明，氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可能依靠一家或者幾家企業(yè)的技術(shù)突破，需要形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條，成百上千家企業(yè)共同技術(shù)創(chuàng)新、集群式技術(shù)突破。

張永澤認(rèn)為，“只有建立共享、共生、開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能支撐氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！�

今年5月24日，我國首個(gè)氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》在浦江創(chuàng)新論壇上發(fā)布�！皩�(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)快速成長，形成具有影響力的氫能產(chǎn)業(yè)集群”，成為長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展的中期規(guī)劃。

肖鋼指出：“未來，氫能產(chǎn)業(yè)布局、示范應(yīng)用，將進(jìn)一步向資源、市場或者具備良好制造業(yè)基礎(chǔ)的區(qū)域聚攏，產(chǎn)業(yè)集群將越發(fā)明顯，長三角、大灣區(qū)、京津冀將是氫能推廣應(yīng)用的重點(diǎn)區(qū)域。”

氫能，已經(jīng)起飛，來日飛多遠(yuǎn)?

在專家看來，一旦形成產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)圈，我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程將大大加快。

肖鋼表示，“我們永遠(yuǎn)高估了一個(gè)產(chǎn)業(yè)五到十年的發(fā)展速度，永遠(yuǎn)低估了十年以后的發(fā)展速度�！�

肖鋼補(bǔ)充道，“如果你認(rèn)為氫能馬上就實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化了，難免失望一把。你若認(rèn)為不可能，也許它真的就來了�！�