“如果你想在未來讓更多的人開上Model Y，那么你今天就要多賣一輛Model S和Model X�！币晃惶厮估�中國區(qū)中層表示，馬斯克時常會用這種方式去督促大家銷售更多的汽車，每天北京時間的23點，正是美國西部時間的早晨，中國區(qū)必須向總部匯報當(dāng)天的訂單量與交付量。

之所以對訂單量與交付量如此關(guān)注，是因為相比其他資金獲取方式，它們才是真正的“造血機(jī)器”。因為，只有交付更多數(shù)量的產(chǎn)品，才能增加收入獲得更多資金；相對應(yīng)，只有更加充足的研發(fā)經(jīng)費和生產(chǎn)投入，才能支撐未來新車型的發(fā)布與交付。

根據(jù)馬斯克的計劃，特斯拉的“Master Plan”包括：第一步，造一輛昂貴小眾的跑車；第二步，用賺到的錢，造一輛更便宜、銷量中等的車；第三步，再用掙到的錢，造一輛更大眾的經(jīng)濟(jì)性暢銷車型；在此基礎(chǔ)上，提供零排放發(fā)電。具體到車型，即：Roadster—Model S/X—Model 3/Y……

不僅如此，馬斯克還希望特斯拉不僅是一家汽車公司，更是一家能源企業(yè)。他為特斯拉設(shè)計了圍繞電動汽車的全生態(tài)鏈，包括電池組設(shè)計、軟件開發(fā)、汽車生產(chǎn)、部件制造、基礎(chǔ)設(shè)施管理、網(wǎng)站與展廳銷售、售后服務(wù)等。

宏偉的藍(lán)圖帶來的是對資金的大量需求。根據(jù)特斯拉2019年中報，該公司期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為54.48億美元，相比去年同期的27.83億美元幾乎翻倍。但是，相比期初增加的11.72億美元的現(xiàn)金，該期通過融資產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額就達(dá)14.90億美元。

仍依靠融資獲取現(xiàn)金流凈額原因，一方面是特斯拉仍需要為能源生態(tài)繼續(xù)投入。更重要的是，賣車本身仍處于虧損狀態(tài)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自2008年推出第一款車Roadster以來至今，特斯拉雖已向用戶交付Model S、Model X、Model 3，從未實現(xiàn)年度盈利，僅實現(xiàn)過兩次季度性盈利。

馬斯克給特斯拉設(shè)定的2019年交付目標(biāo)是36萬輛至40萬輛。特斯拉前三季度總共交付車輛35.52萬輛，目前距離目標(biāo)僅10.48萬輛。依照特斯拉預(yù)計的第四季度交付情況，不出意外能順利實現(xiàn)年交付目標(biāo)。

但是，一味地注重交付，也帶來了些許隱患。特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠，產(chǎn)能不斷吃緊。

曾是豐田與通用旗下合資企業(yè)新聯(lián)合汽車的這座造車工廠，如今已經(jīng)無法滿足特斯拉的訂單生產(chǎn)。沒有更多資金新建廠房，必須交付更多Model 3的情況下，特斯拉在弗里蒙特廠區(qū)內(nèi)臨時搭建了一條帳篷生產(chǎn)線組裝Model 3高性能版。

美國媒體CNBC曾報道了代號為“GA4”的帳篷生產(chǎn)線的不合規(guī)現(xiàn)象，后被特斯拉官方否認(rèn)。根據(jù)報道，工廠工人被要求在制造新車時偷工減料，以及暴露在有害元素和害蟲的工作環(huán)境中。甚至，一些工人被教導(dǎo)使用電工膠帶快速修復(fù)Model 3，并于2018年年底停止了對Model 3的涉水測試。

“和國內(nèi)的汽車工廠差別巨大�！币晃煌瑫r參觀過特斯拉美國工廠與德國寶馬位于沈陽鐵西工廠的汽車媒體人告訴騰訊新聞《潛望》，這種差別不僅表現(xiàn)在工廠的現(xiàn)代化程度，同樣也體現(xiàn)在員工素質(zhì)上。他說，特斯拉工廠在現(xiàn)代化方面根本無法與鐵西工廠、甚至有些中國自主汽車品牌工廠相提并論，流水線上的工人對待工作的態(tài)度也有肉眼可見的渙散。

過分注重交付帶來的另一個壞處是，不斷引爆的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

騰訊新聞《潛望》了解到，Model 3的首例自燃已經(jīng)發(fā)生在位于安徽蕪湖。而被外界關(guān)注的上海徐匯地區(qū)“4.21”自燃事故，作為特斯拉全球范圍內(nèi)兩個月之內(nèi)Model S的第四起自燃，也并未引起特斯拉官方的足夠重視。

特斯拉于6月28日公布的聲明顯示，不存在系統(tǒng)缺陷，屬于個別事故，是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。值得注意的是，騰訊新聞《潛望》了解到，特斯拉提到的通過OTA空中升級有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新。特斯拉實則采取的措施是限制了車輛電池容量。

另一個例子是，有關(guān)Model 3的涉水測試。騰訊新聞《潛望》獲悉，今年年初，Model 3最早在進(jìn)行上海新能源牌照申請的車輛的相關(guān)測試時并未通過。有別于其他地區(qū)，上海地區(qū)的檢測項目除過常規(guī)的續(xù)航等參數(shù)之外，還包括涉水項目。最終，特斯拉對一輛Model 3試駕車的底盤進(jìn)行防水改裝后，才勉強(qiáng)通過。

特斯拉曾經(jīng)引以為傲的“直銷模式”，在面對資金壓力時也暴露出種種弊端。對于一樣新事物來說，這種模式一定程度上能夠把控品牌出場方式，起到更好教育消費者的作用，但這需要大量的資金與時間投入。相比之下，經(jīng)銷商模式的益處在于，資金壓力更多被相當(dāng)于“批發(fā)商”的汽車制造商轉(zhuǎn)嫁給汽車經(jīng)銷商。

迫于成本壓力，馬斯克還在今年3月份宣布關(guān)閉大部門線下店從而轉(zhuǎn)為線上銷售，中國市場亦不例外。騰訊新聞《潛望》了解到，北上廣深等一線城市的一些特斯拉店面正在陸續(xù)關(guān)停，包括：北京的大悅城店、深圳的海岸城店、廣州的麗柏店與白天鵝店等。位于繁華商業(yè)去的背景朝陽區(qū)大悅城店，如今是中國汽車品牌吉利汽車旗下子品牌領(lǐng)克的展廳。

事實上，特斯拉的現(xiàn)有訂單已被大量釋放。對于經(jīng)濟(jì)性暢銷車型Model 3來說，在美國和中國兩個重要市場的訂單已經(jīng)交付大多數(shù)，開始生產(chǎn)銷售占比較少的右舵車型便是跡象之一。2019年6月開始，特斯拉已開始向英國、澳大利亞、新西蘭、日本等右舵車型國家的Model 3。

但體現(xiàn)特斯拉訂單的指標(biāo)顯示，新的訂單情況似乎并不樂觀。根據(jù)特斯拉中報，該公司在2019年上半年的客戶定金額為6.31億美元，相比2018年年末的7.93億美元減少1.62億美元，減少幅度高達(dá)20%。

特斯拉在過去三年的研發(fā)投入比在不斷降低，到今年上半年研發(fā)投入比下降至6.09%。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2018年、2017年、2016年的研發(fā)投入比分別為6.8%、11.7%、11.9%。同時，今年上半年的研發(fā)費用比去年同期減少11.84%至6.64億美元。這也意味著，特斯拉下一款SUV車型Model Y的交付或?qū)⒃俅蚊媾R“跳票”的可能。

“收割中國市場”

“朱曉彤和馬斯克一樣，都是把中國當(dāng)成掘金之地�！鼻笆鎏厮估�中層稱�！熬蚪稹敝饕�是指特斯拉在中國享受的一系列無法比擬的優(yōu)厚待遇，股權(quán)、地價、借款，還有剛剛培育起來的電動車市場。

上海工廠是特斯拉第一家海外工廠，被命名為“Gigafactory 3”。上海工廠的建立，主要是為了降低交通運(yùn)輸、生產(chǎn)制造與關(guān)稅帶來的購車成本，以吸引更多中國消費者。15萬輛產(chǎn)能的工廠一期工程，于2019年1月開工、僅用不到10個月的速度就投產(chǎn)的工廠，對特斯拉和當(dāng)?shù)貋碚f，都可謂“神速”。

能夠使得明星企業(yè)特斯拉落戶，許多地方使出渾身解數(shù)向馬斯克拋去橄欖枝。與特斯拉在本土工廠的選址時如出一轍，上海臨港在北京、安徽、河北等地的競爭中勝出。當(dāng)時，超級電池工廠在加利福尼亞、德克薩斯、新墨西哥等7個州的激烈競爭中，內(nèi)華達(dá)州最終以提供20年之久，14億美元的一攬子優(yōu)惠政策勝出。

50萬輛產(chǎn)能的上海工廠，特斯拉采取的獨資模式為外資在中國建立汽車工廠的首創(chuàng)。雖然，中國政府相關(guān)部門一直在考慮放開汽車合資公司50：50的股比。但迄今為止，也僅有華晨寶馬一家，在合資公司成立15年后，寶馬增持合資公司股比至75%。

甚至，為了特斯拉的落地，另一家中國新創(chuàng)造車公司蔚來汽車，已于2017年簽訂的蔚來上海嘉定工廠被迫終止。

根據(jù)發(fā)改委的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》新建獨立純電動汽車企業(yè)的“一城不二廠”的規(guī)定，上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；現(xiàn)有新建獨立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

今年上海車展期間，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在接受騰訊新聞《潛望》采訪時表示，雖然沒有“大動干戈”，但蔚來上海工廠當(dāng)時確已動工一年有余。上海工廠的折戟，甚至讓紐交所掛牌的蔚來，遭到了美國投資人的集體訴訟，稱其存在虛假或誤導(dǎo)性陳述。

同時，特斯拉于2019年3月份從銀團(tuán)獲得規(guī)模35億元人民幣的無抵押貸款，貸款利率為央行年基準(zhǔn)利率的90%。同時，貸款機(jī)制無法追溯到特斯拉的資產(chǎn)�！霸阢y根收緊的現(xiàn)狀下，如此大規(guī)模的貸款，如此低的利息，一般也只有央企、國企與明星企業(yè)才能拿到�！币晃汇y行業(yè)人士如此評價。

特斯拉還宣布與招商銀行簽署融資協(xié)議，獲得招商銀行提供的50億元的無擔(dān)保12個月循環(huán)貸款，利率同樣為央行年基準(zhǔn)利率的90%，該貸款主要用于車輛進(jìn)入中國的運(yùn)輸。此外，特斯拉還獲得了幾家銀行新的貸款承諾，可用于在美國等地進(jìn)行投資。

不僅僅是資金，土地方面亦是如此。雖然地價較同期上海積塔半導(dǎo)體有限公司拍得的附近一塊土地1300元/平方米的單價便宜了5元錢，特斯拉在工廠地價方面似乎未體現(xiàn)出明顯的比較優(yōu)勢。

“浦東新區(qū)對明星企業(yè)落戶臨港是有政策扶持的，”一位上海地產(chǎn)業(yè)人士告訴騰訊新聞《潛望》，自己近期經(jīng)手的幾處廠房與物流用地，包括青浦區(qū)、奉賢區(qū)等，基本維持在150萬元/畝，而特斯拉的地價僅為市場價的一半。

臨港地區(qū)對擁有50年使用權(quán)的特斯拉上海工廠的許多指標(biāo)做了詳細(xì)要求。特斯拉被要求在未來的5年中投資140.8億元人民幣，并在2023年年底時實現(xiàn)產(chǎn)值750億元人民幣以上，并產(chǎn)生22.3億元人民幣的年稅收。否則，特斯拉就要交出土地，但會獲得有關(guān)土地租用、樓房及設(shè)備的相應(yīng)資金補(bǔ)償。甚至，還包括奠基時間、建設(shè)完成時間和開始生產(chǎn)時間等。

對于上海當(dāng)?shù)貋碚f，特斯拉工廠落地是否算得上勝利，或要等到5年后才能見分曉。在短期內(nèi)，運(yùn)輸、制造和關(guān)稅帶來的成本增加的因素，隨著特斯拉在中國本土化生產(chǎn)的逐漸消解。但是，特斯拉在中國市場的后續(xù)增長能否滿足預(yù)期？

中國是特斯拉最大的海外銷售市場且增速迅猛。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年上半年在中國地區(qū)的營收為14.69億美元，相比2018年同期的10.36億元，增長41.80%。其次，是歐洲國家挪威。

這一定程度上與中國對新能源汽車的支持力度相關(guān)。根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。當(dāng)前，中國業(yè)已成為世界新能源汽車銷量第一的國家，新能源汽車于2018年全年的銷量為127萬輛，同比增長59.9%。

數(shù)據(jù)顯示，隨著Model 3在2019年年初開始交付中國市場，Model 3已經(jīng)成為特斯拉在中國銷售的絕對主力車型�？梢詤⒖嫉慕桓稊�(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年1-6月在中國大陸地區(qū)的上牌量共為2.18萬輛，其中Model 3以1.63萬輛的上牌量占據(jù)了絕大部分。

“購買特斯拉的中國消費者，在我們眼中大多似乎是創(chuàng)新者和早期采用者。他們對價格和產(chǎn)品質(zhì)量并不敏感，可能更在意特斯拉的品牌和科技創(chuàng)新本身�！币晃惶厮估�的銷售人員對騰訊新聞《潛望》稱事實并非如此——特斯拉的中國消費群體已逐漸進(jìn)入到價格敏感、對產(chǎn)品質(zhì)量非常在意的人群。

根據(jù)他的說法，Model 3的購車者許多屬于此類群體。在特斯拉的品牌溢價之外，這些消費者期望購買的是一輛與同等價格燃油車質(zhì)量的產(chǎn)品�！斑@一點，在交付車輛的時候表現(xiàn)得最為明顯�！痹撊耸炕貞浄Q，在交付新車時，曾親眼目睹了多位車主拿著交付清單，對著上百條的檢查條例，一項一項地檢查車輛配置情況。甚至，有趴在地板上檢查底盤螺絲的購車者。

“真正消費的起特斯拉的人，是拿到車后可以直接開走的那部分人群。這跟如今‘墊著腳尖’買特斯拉的這些人是完全不一樣的兩種人。”他說，諸如特斯拉剛剛進(jìn)入中國時候的那部分車主，才是真正的目標(biāo)人群。

馬斯克也總是被中國團(tuán)隊提出建議，希望在社交媒體上活躍的他，能夠多提及到中國市場及中國消費者。不僅如此，馬斯克還通過吃四川火鍋、天津煎餅果子、老北京西四包子等中國傳統(tǒng)美食來親近中國消費者，并示意考慮將特斯拉總部放在中國。

事實上，由于此前所說的資金上的捉襟見肘，特斯拉對中國消費者的重視程度遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車公司以及其他新創(chuàng)造車公司。

一個例子是，特斯拉車型的漢化系統(tǒng)被多位特斯拉車主詬病。如QQ音樂、微信等應(yīng)用軟件并不是通過中國市場的測試后接入，而是直接通過美國的技術(shù)部門直接接入；今年1月份升級的中文操作系統(tǒng)，并未對中文語音進(jìn)行測試，以至于中文語音常常出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象。

特斯拉2018年7月建立的特斯拉北京科技創(chuàng)新中心也形同虛設(shè)。根據(jù)科創(chuàng)中心的官方介紹——專注電動汽車及零備件、電池、儲能設(shè)備及信息技術(shù)的研發(fā)的科技高地，類似于通用汽車泛亞研發(fā)中心的功能。但騰訊新聞《潛望》了解到，該中心位于亦莊的辦公場所并無研發(fā)人員，僅是特斯拉亦莊交付中心。

本文來自騰訊新聞《潛望》 ，原文標(biāo)題《激進(jìn)管理、超級優(yōu)待、壓力重重，特斯拉豪賭“中國工廠”》