在鋰電池領(lǐng)域，正在發(fā)生同樣的事情。

1）方形電池

鋰電池最大規(guī)模的統(tǒng)一是18650型號圓柱電池的誕生，通過標準化的產(chǎn)品可以快速降低生產(chǎn)成本。但18650電池單體太小，從而導致封裝十分困難，特斯拉同樣苦惱如此，從而推進了單體更大的21700電池。

而中國鋰電池企業(yè)包括比亞迪、寧德時代在內(nèi)則選擇直接生產(chǎn)大單體方形鋰電池，快速降低封裝難度的同時，還能夠降低電池熱管理的難度。

2）寧德時代：CTP技術(shù)

寧德時代的CTP技術(shù)于2019年9月亮相法蘭克車展，與傳統(tǒng)的電芯-模組-PACK的生產(chǎn)模式不同的是，CTP技術(shù)省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，整體電池包體積利用效率提升15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，同時電池包能量密度達到200wh/kg。

寧德時代CTP技術(shù) 數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)易汽車、國泰君安證券研究

3）比亞迪：超級磷酸鐵鋰

比亞迪的超級磷酸鐵鋰電池將鋰電池單體進一步做大，并且減少模組環(huán)節(jié)來進一步提高體積能量密度。預計2020年，磷酸鐵鋰電池成本有望降低到0.5-0.6元，從而進一步降低電動車成本。

中國擁有未來的原因之二：無可比擬的成本控制優(yōu)勢

憑借著全球最大的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)優(yōu)勢，在過去9年中，中國成功地將全球鋰電池價格成本壓低了9成。

據(jù)12月3日媒體新能源財經(jīng)（BNEF）最新發(fā)布的鋰離子電池組價格調(diào)研報告顯示：

今年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，同比下降13%；較2010年則下降87%。

其中，今年中國市場鋰電池組平均價格低至147美元/千瓦時，為全球最低。

報告認為，電動車銷量上升、更低成本的正極材料的快速推廣，正是電池價格下降的主要原因。

在全球動力電池價格下行的壓力下，相較日韓的動力電池企業(yè)，寧德時代、比亞迪仍舊表現(xiàn)出全球最強的制造成本控制能力。

從2018年各家企業(yè)的利潤率情況來看：

LG化學電池事業(yè)部（Energy Solution，包括小型電池、動力電池和儲能電池）營業(yè)利潤率（Operating ProfitMargin）為3.2%；

三星SDI電池事業(yè)部（Energy Solution，包括小型電池、動力電池和儲能電池）營業(yè)利潤率為5.7%；

國內(nèi)情況來看，比亞迪由于垂直整合的因素難以分拆動力電池的盈利情況，而寧德時代2018年營業(yè)利潤率為14.08%，遠高于三星SDI和LG化學。

寧德時代營業(yè)利潤率 高于LG化學和三星SDI 備注：CATL的Operating Profit Margin計算通過營業(yè)利潤/營業(yè)收入計算 數(shù)據(jù)來源：三星SDI官網(wǎng)，LG化學官網(wǎng)，Wind，國泰君安證券研究

同時，從行業(yè)集中度來看，行業(yè)排名前十的出貨量合計市場份額從2017年的71%提升到2019年上半年的88%——其中寧德時代、比亞迪合計占比接近70%。

動力電池行業(yè)集中度不斷提升 數(shù)據(jù)來源：GGII，電池中國，國泰君安證券研究

隨著后續(xù)規(guī)模的持續(xù)擴張，龍頭企業(yè)的成本控制的優(yōu)勢能力有望得到更為顯著的突出,動力電池行業(yè)仍將保持強者恒強的局面，以寧德時代和比亞迪為代表的龍頭將會在全球市場中掀起波瀾。