在新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的關鍵階段，補能體系建設成為解決用戶痛點、推動產(chǎn)業(yè)普及的核心抓手。中國科學院院士歐陽明高在2026年度車百會研究院相關論壇上表示，全氣候超充/補能技術(shù)已實現(xiàn)多項關鍵突破，電網(wǎng)承載、電池耐受等核心難題得到解決，未來新能源汽車補能體系將向“光儲充換一體化”方向發(fā)展，構(gòu)建起更高效、更適配的補能生態(tài)。

　　補能效率和適配性是新能源汽車用戶的核心關切，而全氣候超充技術(shù)的突破正逐步解決這一問題。歐陽明高指出，“超充的核心是不能析鋰，因此充電電流需動態(tài)調(diào)整”。針對不同氣候條件的補能需求，技術(shù)層面已形成成熟解決方案：低溫下可通過大功率充電樁脈沖加熱，快充時則采用車下散熱模式，將車載散熱系統(tǒng)與充電站散熱系統(tǒng)相連，破解冬季加熱、夏季散熱的雙重難題。

　　在技術(shù)落地的關鍵環(huán)節(jié)，高電壓平臺搭建與電網(wǎng)承載問題均取得突破。歐陽明高介紹，電壓低易導致電流過大，因此超充技術(shù)必須依托高電壓平臺，目前比亞迪等企業(yè)已做到1000伏以上，這對功率器件的耐壓性提出了更高要求。而針對早期爭議較大的350千瓦超充電網(wǎng)承載問題，“通過儲能系統(tǒng)進行緩沖，而非直接沖擊電網(wǎng)，這一問題已基本解決”。

　　電池的耐受能力成為超充技術(shù)落地的核心關鍵。以比亞迪刀片電池二代為例，其通過長刀變短刀、優(yōu)化電解液等工程化改進，實現(xiàn)兆瓦閃充技術(shù)落地，核心在于電解液的技術(shù)積累和工藝優(yōu)化。在補能模式的多元化發(fā)展上，歐陽明高表示，換電更適用于商用車尤其是卡車場景，現(xiàn)階段受成本影響換電頻次不高，“快換是一種商業(yè)模式——當技術(shù)不易達到時，借助商業(yè)模式來補充”。

　　從單一充電到多元補能，從技術(shù)突破到體系構(gòu)建，新能源汽車補能領域的發(fā)展正邁向新階段。歐陽明高強調(diào)，未來補能體系將向“光儲充換一體化”發(fā)展，通過光伏、儲能、充電與換電的協(xié)同運作，構(gòu)建微電網(wǎng)模式。目前這一模式已在部分場景開始推廣，未來將成為新能源汽車補能的主流形態(tài)，為產(chǎn)業(yè)普及提供堅實的基礎設施支撐，推動新能源汽車與能源體系的深度融合。

作者：戰(zhàn)釗 來源：光明網(wǎng) 責任編輯：jianping