“氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跨越‘死亡谷’，接下來五年是發(fā)展窗口期。預(yù)計(jì)2030年后，隨著可再生能源發(fā)電量超過全社會用電總量的50％，氫能將迎來爆發(fā)式增長。2050—2060年，隨著我國逐步達(dá)到碳中和目標(biāo)，綠氫有可能占到終端能源消費(fèi)的10％—15％�！痹诮�日舉行的第十屆國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高作出如上判斷。

近年來，政策加碼為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力�！稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分；能源法提出“國家積極有序推進(jìn)氫能開發(fā)利用，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”；“十五五”規(guī)劃綱要將氫能和核聚變能等列為前瞻布局的未來產(chǎn)業(yè)；今年3月，氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作啟動，明確到2030年終端用氫平均價格降至25元／千克以下……

經(jīng)過多年努力，我國燃料電池汽車保有量、加氫站數(shù)量位居世界第一。截至2025年末，我國已累計(jì)推廣燃料電池汽車3.9萬輛，建成加氫站590余座，燃料電池系統(tǒng)成本從早期的1萬元／千瓦降至約3000元／千瓦。

成本下降讓氫能的商業(yè)價值逐步顯現(xiàn)。上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰舉例，49噸氫燃料電池重卡百公里實(shí)測氫耗已降至8.5公斤，平均加氫價格也降低到30.42元／公斤，疊加購置補(bǔ)貼、高速通行減免等政策支持，燃料電池汽車在高速干線、冷鏈運(yùn)輸?shù)葓鼍跋�，全生命周期運(yùn)營成本相較于同類型的燃油車具備競爭力。

“當(dāng)終端氫價降至25元／公斤時，氫燃料電池汽車的應(yīng)用將形成完整商業(yè)閉環(huán)。如果降至12—14元／公斤，氫能在化工、發(fā)電領(lǐng)域的規(guī)�；瘧�(yīng)用也將全面開啟�！蔽磩菽茉纯萍加邢薰�司董事長張?zhí)煊鹫f。

技術(shù)突破是成本降低的重要因素�！皻淠軆r格居高不下，除了電力貴，第二個原因就是催化劑貴。”香港城市大學(xué)講座教授呂堅(jiān)說，其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的氫能催化劑——圖靈催化劑，可將單位體積制氫所需催化劑成本較商業(yè)鉑碳催化劑成本降低70％。歐陽明高透露，寬溫域質(zhì)子交換膜、大功率電堆等已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)突破，“2025—2030年，氫能的制、儲、運(yùn)、加供應(yīng)鏈建設(shè)與發(fā)展將推動氫能的多領(lǐng)域應(yīng)用，綠色氫能將迎來爆發(fā)式增長�！睔W陽明高說。

盡管前景向好，但產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

祖似杰認(rèn)為，氫能供需地域錯配、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、跨區(qū)域儲運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題仍制約著其規(guī)�；�推廣。

佛吉亞氫能中國區(qū)總經(jīng)理潘鋒說，相比加油站，加氫站數(shù)量非常少，而且全國70兆帕加氫站占比不足10％，制約了乘用車發(fā)展。此外，集裝箱運(yùn)氫等低成本儲運(yùn)方案亟待國家標(biāo)準(zhǔn)落地�！拔磥�，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還要在安全性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性、可持續(xù)性、創(chuàng)新等方面持續(xù)深耕。”

據(jù)悉，“十五五”期間，氫能產(chǎn)業(yè)將聚焦跨區(qū)域氫能走廊建設(shè)、綠氫規(guī)�；�制取、核心技術(shù)自主可控等方向，通過全鏈條協(xié)同構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)。

作者：代小佩 來源：科技日報 責(zé)任編輯：jianping